□本报记者 田慧莹

　　记者：三峡水运新通道集水利、航运、生态等功能于一体，是三峡工程之后长江干线上最大的综合性工程，请问谋划建设三峡水运新通道主要出于哪些考量？建设的主要目标是什么？

　　张清勇：三峡水运新通道是习近平总书记亲自谋划、亲自推动的国家重大工程。建设三峡水运新通道，主要是为了进一步提升三峡和葛洲坝枢纽通航能力，更好发挥长江黄金水道大运量、低成本水运优势，赋能经济社会高质量发展。

　　三峡工程建设显著改善了川江河段通航条件，推动了长江航运高速发展。三峡工程建设前，宜昌至重庆江段年最大通航货运量不足1800万吨；三峡工程建成后，2011年三峡船闸过闸货运量首次突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力，2025年三峡枢纽通过量达到1.73亿吨，是三峡工程蓄水前的近10倍，千里峡江成为名副其实的黄金水道。

　　随着沿江经济快速发展、产业持续集聚，煤炭、矿石、粮食、建材等大宗物资运输需求持续增长，现有通航能力已难以满足长远发展需求。为顺应长江航运发展趋势，进一步提升长江黄金水道通航能力，充分释放长江沿线经济社会高质量发展潜力，亟需推进三峡水运新通道建设。

　　三峡水运新通道建成后，三峡枢纽将形成四线五级船闸加升船机格局，年双向总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽也将形成四线船闸格局，年双向总通过能力达到3.6亿吨，万吨级货轮可以直达重庆。该工程建设，对于更好发挥长江黄金水道作用、支撑长江经济带发展，降低全社会物流成本、建设全国统一大市场，应对当前复杂形势、构建国内国际双循环发展格局等都具有十分重要的战略意义。

　　记者：三峡水利枢纽工程核心功能还包含防洪、水资源调配，新通道建设是否会对三峡水库防洪调度、水资源优化配置能力产生影响？水利部门将如何统筹？

　　张清勇：三峡水运新通道建于现有三峡枢纽双线五级船闸左侧山体中，施工范围不涉及三峡水库水域及河道，不侵占三峡水库库容和河道行洪断面，不影响三峡枢纽现有的拦洪功能和泄洪能力，也不影响三峡枢纽现有的防洪调度。工程建成后，因上游引航道开挖可以为三峡水库增加1000多万立方米防洪库容，同时可以减轻航运调度对防洪调度的制约，进一步优化防洪调度空间。

　　根据三峡枢纽所在的宜昌水文站长时间序列实测资料，三峡断面长江多年平均径流量约为4290亿立方米。三峡水运新通道建成并达到设计运量后，年用水量约为23亿立方米，仅占三峡断面多年平均径流量的0.5%，对三峡水库水资源调配能力的影响几乎可以忽略不计。

　　三峡水运新通道建成后，水利部门将按照防洪优先，兴利调度服从防洪调度，发电调度与航运调度相协调，并服从水资源调度的原则，统筹三峡枢纽防洪、发电、航运、供水、生态等多目标，进一步优化完善调度规程，更好发挥三峡工程的综合效益。

　　记者：三峡水运新通道工程施工不影响三峡现有通航，但葛洲坝扩能工程施工会局部管控航道，建设期间将采取哪些举措保障通航顺畅？工程投用后采用何种运行机制？

　　张清勇：三峡水运新通道工程在距离三峡工程既有船闸北侧1000米以外修建，施工建设期间不会影响三峡现有船闸通航。

　　葛洲坝航运扩能工程施工期间，三江航道船舶将管制通行，对葛洲坝船闸通航产生局部影响。为提高葛洲坝船闸通过效率，将采取多项措施：一是增设靠船墩，缩短进闸时间；二是择机实施二号船闸双向通航；三是增设及改造消防设施，提升危险品船舶过闸效率。以上措施可保障建设期葛洲坝船闸通过能力与三峡枢纽通过能力匹配。

　　在运行机制方面，三峡水运新通道工程建成后，新通道船闸与三峡既有船闸实施联合调度，一是安排客船通过升船机或三峡既有船闸通行；二是吃水控制超过三峡既有船闸控制标准的大型船舶安排通过新通道船闸。通过优化过闸船型组合，增加闸室利用率，充分发挥枢纽通航效益。

　　来源：中国水利报 2026年6月12日