夕阳余晖映照东湖港

东湖港原始地形航拍

东湖港工程清淤泥施工

建于明代的北洋古桥上跨东湖港

　　□张利 文/图

　　4月7日，超标暴雨再袭湖北武汉。

　　位于友谊大道杨春湖东侧的武汉高铁站处于低洼地带，处于年年看海年年淹的尴尬境地，清明刚过，随着暴雨袭城，武汉高铁站再度告急！

　　然而，雨势相似，“看海”的历史不再重演！只见暴雨沿着刚刚建成的东杨港注入30米宽的新建东湖港，高铁站及其周边水患立解。

　　4月8日，中国水利水电第五工程局有限公司承建的武汉东湖港综合整治工程，提前22天实现渠道阶段性通水目标。至此，武汉市杨春湖、东湖、东湖港具备联合防洪调蓄能力，一条集亲水、休闲、文化于一体的生态渠道开始发挥其“治污排涝”的巨大作用，造福武汉市民。

　　2015年4月，武汉面临了前所未有的历史机遇，因其特殊的地理位置入选我国首批16个“海绵城市”建设试点，并连续3年获得每年5亿元的中央财政专项资金补助。细细算来，这些“海绵”每年可吸纳3000万立方米雨水，相当于1/4个东湖水量。未来的武汉要像海绵一样，下雨时把雨水吸进去，雨后再把水排出来用于城市绿化等。按照“集中示范、分区试点、全市推进”的思路，将实现武汉市年径流总量控制率在75%以上，内涝防治标准达到50年一遇，防洪标准达到100年一遇。

　　2016年8月，武汉东湖港综合整治工程正式启动。

　　东湖港项目作为国家海绵城市建设的试点工程、武汉市“四水共建”重点建设项目、“灾后重建项目”，是造福当地百姓的民生工程。“东湖港项目是一项线性工程、涉水工程，具有鲜明的季节性。同时又有市政工程短平快的特点，关门工期不可改变。”东湖港项目经理吴云飞介绍，“在施工沿线，有大小十余个雨污水排口，原有渠道内淤泥深厚，有违章搭建的房舍，还有居民自己开出的自留地，无数的垃圾场，施工环境非常复杂。”

　　2016年9月，东湖港项目部人员进场后，面临着极其复杂的施工环境。施工红线内诸多需要拆迁的建筑，武汉的“市树”水杉林需要迁移，施工图纸滞后等困扰着这支年轻的团队。特别是入场后就断断续续地下了20多天的雨，老天爷也开始干扰工程建设。进入11月后，由于武汉环境治理大量施工材料无法运至工地，造成工期涉后。看似简单的渠道施工陷入困境。

　　项目部加大协调力度，优先保证渠道施工用地征拆。在具备施工条件的施工区域，项目部抓紧时间进行修筑施工道路、测量放线、围堰排水、渠道淤泥开挖等各项施工工序，东湖港工程开始进入水下工程主体施工阶段。

　　处理松软的淤泥是个难题。项目部首先分段修筑围堰，将要施工的渠道围成一段封闭的区间，然后进行强排水，为了避免抽排出的污水二次污染施工环境，项目部接出长长的污水管，将渠道内的污水就近引入城市雨污水管网内或者梯次引入原有渠道。待污水排干后，修筑临时施工道路进入基坑内，垫上钢板增加地基受力强度，采用长臂反铲组合进行清淤开挖。同时，在渠道两侧修筑数个淤泥堆放池，靠近边坡的淤泥直接用反铲甩入淤泥池，远离边坡的淤泥进行多次接力倒运。就在这样腥臭无比、泥泞脏污的施工环境下，施工人员一铲又一铲，硬是将全线23万立方米淤泥用两个月时间清除完成。

　　淤泥清除到淤泥池，接下来就要在淤泥池内加入固化剂对淤泥进行固化处理，待淤泥干结后，才能运出工地。城市里运输建筑垃圾只能晚上9点以后进行，至凌晨4点结束。“晚上出渣的时候，既要顾及车辆在施工场地内的安全，又要做到安全文明施工，每一辆车都要经过冲洗才能离开工地。”东湖港项目负责现场施工生产的副经理姜广德介绍。

　　渠底开挖至设计高程后，开始进行连锁式生态挡墙安装。在安装之前需要检查地基的承载力，对于不能满足受力的区域或采用80厘米厚碎石换填，或采用4~6米的杉木桩进行加固。所谓的生态挡墙就是长2米、宽1米、高50厘米的混凝土“盒子”，相互串联在一起，用螺栓相互连接，上下摆放整齐，“盒子”中再填满石块。生态挡墙施工完成后，岸上雨水过滤后，通过土工布进入渠道，渠道两边“阶梯式”生态挡墙孔洞内还可以种上水生植物，净化水质，给水下的鱼、虾等生物预留生存的空间，真正达到生态与环保的自然效果。

　　经过项目部强有力的施工组织，一条蜿蜒4.7公里的东湖港渠道水下部分主体结构成型，渠底平整，具备通航条件，白色的生态挡墙随着渠道体形柔和地行走，一条充满故事的生态渠道静静地躺在东湖港原址上。令人厌弃的“臭水港”完成了华丽蜕变，完成了破茧成蝶的完美转变。

　　4月14日，一场以“聚焦水环境治理”为主题的水环保论坛在东湖港举行。项目部技术人员从渠底清淤施工、生态挡墙、无人机应用、淤泥固化处理、园林景观、水资源环境整治的重要性等多个方面进行了总结，形成了一套完整的技术成果。“东湖港项目作为‘海绵城市’建设的试点工程、武汉市‘海绵城市’建设的头号工程，是一项‘含金量’很高的工程。这个项目涵盖了市政综合建设、水环境治理、园林绿化、雨污水控制等多个专业领域，我们必须干出业绩，总结出技术成果、经营成果，才算是达到了目的。”吴云飞说。

　　为解决跨渠道路及人行设施较少问题，东湖港沿线还建有7座景观桥、人行道、自行车道、公园等景观设施。同时，结合沿线特色而设置的鎏金承业段、乐活轻享段、古韵雅集段、屏翠悠然段等主体景观带也正在紧张施工中。

　　来源：中国水利报 2017年5月26日