□本报记者 李平 岳虹 李爽

　　长江蜿蜒万里，其中2838公里干线航道横贯东西，是世界级黄金水运大动脉。

　　浩荡江面，千帆竞发，货轮穿梭，跳动着长江经济带发展的时代脉搏。

　　深夜重庆果园港灯火璀璨，“重轮集3022号”装载数千吨“重庆造”顺江而下，远赴海港。

　　从旧时川江险滩密布、夜航难行，到如今巨轮昼夜通航、货通全球，“水上高速”渐渐成型。

　　如今，三峡水运新通道的长远谋划和战略布局，正为黄金水道持续迸发新活力而积蓄力量。

　　万吨货轮运送出海的重庆摩托

　　5月31日23时15分，夜已漆黑。重庆果园港，“重轮集3022号”驾驶室。船长王文兵站在多功能集成驾驶设备前，拿起高频电话上报：“交管你好，重轮集3022在果园港1码头装箱完毕，准备离泊调头下行，向你报告。”

　　“好的，收到。”

　　王文兵转身在船行日志上快速记录，然后回到操作板前，一一拨动开关，开启航运灯，观察雷达、AIS（船舶自动识别系统）、视频监控。

　　随着两岸在水浪波纹里缓缓后退，货船缓缓驶离泊位，夜航启程。

　　按照安全航行规范，王文兵关了灯，明暗瞬间转换，原本明亮的驾驶舱暗下来，而之前处于黑暗中的江景显得明亮而清晰。不远处的码头连成一排、灯火阑珊，一艘艘货船围在泊位，塔吊还在不停地装卸货物。即使在夜间，港口依然繁忙。

　　船行日志记录着这是第“2605E”航次，即2026年的第5次航行，航向是一路向东，从上游到下游；本次载货量4900吨；“关系水位”一栏详细记录着重庆、长寿以及“三峡入”“三峡出”等相关水位，船员说，这和行船安全相关。

　　船员说，“3022号”是按照三峡五级船闸的宽窄，一闸能同时过4艘船舶打造的载重万吨的货轮，此次航行的终点是2283公里外的江苏太仓港。之前，王文兵和几个船员已连续忙活了20多个小时，与卸货员配合着将440个大型集装箱从几十米高的堆货区精准放置到130米长、16.3米宽船体的指定位置。甲板上下堆积木般整齐摆放着5层。

　　根据轮机长罗兵发来的装箱清单，船上载着摩托车及配件等10余类、242件货物，九成以上为出口外销。船员说，这些货最终会销往加拿大、西班牙等地。2019年首航以来，“重轮集3022号”已航行70余次，大约一半是从重庆出发一路东行，把摩托车、汽车等产品、配件运送出去。

　　我国是全球第一大摩托车出口国，其中重庆摩托占据重要份额。根据海关总署数据，2025年，重庆摩托车产量达785.7万辆，居全国城市第一，其中3/4以上出口海外。近期在国际赛事连续夺冠频频亮相海外的“张雪机车”也来自重庆。

　　大批摩托车沿着长江，经过重庆、芜湖、南京等港口出海，水运的低成本优势持续托举着摩托车出口产业的壮大。

　　不只在重庆，也不只是摩托车产业。一艘艘如“重轮集3022号”这般的大型货轮，满载货物，在这条贯通西南、华中、华东三大经济板块直通海洋的“水上高速”上不舍昼夜，以物流沟通内陆与沿海、国内与国外。川流不息的长江，早已成为畅通国内循环、联通国际循环的大动脉。

　　如今，三峡水运新通道开工建设。建成后，万吨级船舶可直抵西南腹地，减少中转里程。更快、更大规模的水运，将成为内陆地区推进更高水平对外开放的新机遇。重庆摩托产业将是这一巨变的直接受益者。

　　“船老大”见证的30年货运升级

　　夜色笼罩长江。“重轮集3022号”指导船长刘纯胜奔波长江航道30余年，望着眼前江景夜色，他满是感慨：这份习以为常的昼夜通航，放在三峡工程蓄水之前，想都不敢想。

　　“自古川江不夜航。从前江道礁石密布、险滩连环，天黑所有船舶必须靠岸停泊，一天有效通航时间只有一半。”刘纯胜说，比停航更磨人的是绞滩。绞滩是怎么回事？就是急流险滩处，船只无法自行安全通过，靠绞滩船带着钢缆硬拉，帮船驶过险段。

　　刘纯胜跑的航线不少从重庆出发，必经长江最险的川江段（四川宜宾至湖北宜昌段）。“从前每次长途航行都要绞滩好几次，每次都要排队、要交钱，那时候一次大概300元。”刘纯胜说。

　　2003年，三峡工程蓄水到135米，改写川江航运格局。高峡出平湖，重庆至宜昌航道水深从2.9米提高至3.5～4.5米，139处险滩全部消除，绞滩站、助拖站全部撤销，退出历史舞台。

　　刘纯胜说，三峡工程投入运行是他职业生涯的分水岭。“前后变化太大了！我刚跑船时是1艘拖船拖5艘驳船，全部加起来载货都不足1500吨。后来，三峡工程投入运行，江流平缓、水深充足，航线条件一下变好了，我开的船规模也越来越大，拉的货越来越多。现在，我负责指导9艘船，大多是像‘3022号’这样的万吨级船舶。船上的生活条件、个人的收入也越来越好。”刘纯胜说。

　　三峡工程投用带来航道升级，航道升级带来港口繁荣，经济活力随之奔涌。

　　在上游，重庆果园港临港经济片区，依托长江水运和铁路中欧班列，成为国家建设“一带一路”、长江经济带的重要节点。果园港同泸州、宜宾等港口构建起上游港口群，云贵川矿产、机电集结外运，沿海、进口货品溯江而入。

　　在中游，以武汉阳逻港为核心，湖北黄冈、江西九江等亿吨大港组成中游港口群，陆海联运，将汽车、农副产品分销各地，也将进口铁矿、化肥等引入内地。

　　在下游，长三角地区规模以上港口货物吞吐量超全国总量1/3，新能源汽车、光伏组件、纺织品等出口外销，镍矿、粮油作物等海外物资由此中转全江。

　　根据交通运输部数据，“十四五”期间，长江干线港口货物吞吐量超192亿吨，平均每年38.2亿吨。而20世纪80年代，长江干线货运年吞吐量刚突破1亿吨，约40年实现30多倍增长。临港工业、商贸物流落地生根。

　　发展红利实实在在落在百姓身上。对于刘纯胜而言，这些抽象数字，意味着他所驾驶的船越来越大，意味着满满当当的排班，意味着一次次装货、启程、抵达。这些终会变成稳定增长的收入和家人的笑脸。

　　如今，三峡水运新通道启动建设，将重塑长江通航格局，“刘纯胜”们将迎来下一个“黄金时代”。

　　沿江企业心中的水运发展新机遇

　　6月1日8时30分，“重轮集3022号”行至丰都县，路过一处停泊着船只的码头。刘纯胜指着那处说，“那是丰都县专门运水泥的码头，是个水运大户。”

　　码头所有方东方希望水泥有限公司，是丰都招商引资的重点企业，2025年缴税3亿多元，有1400余名员工。

　　“当初选择在丰都建厂，正是看中了这里背靠矿山、面向长江的良好区位。长江是黄金水道，辐射广、运力强、成本低，这是我们考虑的重要因素。”企业相关负责人说，他们90%以上的产品和原材料靠水运，对长江重度“依赖”。

　　因为“依赖”，所以“敏感”。沿江企业高度关注长江水运发展，十分期待三峡水运新通道带来的运力升级。造船、航运、物流等端着水运“饭碗”的企业，敏锐感知到新变化。

　　在重庆科发船舶修造有限公司造船基地，数十米高的大型塔吊矗立岸边，百余米长、正在铸造的船体已见雏形，焊花四溅、车辆往来、挖机挥臂……不远处，江流浩荡。目前，企业正同时推进两艘万吨船舶铸造，预计今年8月交付，还有16笔船舶制造订单在排队。

　　企业老板陆德荣和船打了半辈子交道。从修小船到自己建厂造万吨级船舶，他的奋斗和长江紧密相连。他第一时间了解到三峡水运新通道工程建设的消息，从中探到新机遇：接下来，要按照新的建闸标准打造“新船”。

　　“为了赶上新需求，我们准备引进造船机器人，一个熟练工人能操作5个机器人，生产效率肯定会大幅度提升，生产的标准化水平也将提升。”陆德荣说着企业的下一步规划。

　　重庆三合船舶修造有限公司已经在造“新船”了。企业老板杜洪伟指着繁忙的造船现场说：“正在建的船，就是客户照着新通道运力订的。这是我们造的第二艘‘新船’，第一艘今年5月就交货了。”

　　三峡水运新通道建设周期超9年，现在就造“新船”？“大货船寿命在30年左右，一些物流公司现在定制‘新船’，可以先在长江中下游符合条件的航线使用，未来就无需再改造升级了。”杜洪伟解释。

　　今年4月，依托三峡大坝上下游秭归港、宜都港资源，民生轮船股份与宜昌港务公司精准对接建设期间运输需求，创新开通“水公水”集装箱翻坝业务，畅通过渡期物流通道。

　　新通道，新运力，新发展，新未来。长江水运正迎来结构性变革。

　　“水上高速”全面升级的新蓝图

　　昼夜更迭，“重轮集3022号”满载“重庆造”迎来新一天的航行。船长王文兵拿出手机，打开相关App（应用程序）开始三峡过闸申报。“现在都是线上申请，方便我们了解过闸时间，做好等待或过闸准备。”王文兵说。

　　一面是火热的水运需求，一面是三峡船闸长期超负荷运转。三峡船闸设计年通货量为1亿吨，而年最高通过量已达1.74亿吨，船舶过闸仍需排队。同时，随着长江经济带发展日趋活跃，水运需求还将继续增长。

　　长江水运潜能要进一步发掘。经过多年筹备，多领域专家调研勘测、研究论证，三峡水运新通道工程迎来全面开工建设。工程总投资超770亿元，将在已建三峡船闸北侧，新建双线连续五级船闸。同时，拆除既有葛洲坝三号船闸，新建两线单级船闸，并扩挖上下游航道。

　　建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，年通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽形成四线船闸格局，年通过能力达到3.6亿吨，较当前大幅度增长。

　　工程投运后，“水上高速”将全面升级，描绘出水运赋能长江经济带高质量发展的新蓝图。

　　这条“水上高速”的发展，离不开多部门协同配合。这张新蓝图的绘就，需得各方合力保障长江干线航道平安畅通。

　　在重庆，水利联合公安、交通等六部门共治河湖岸线，常态化开展河道清理整治，一处处侵占航道的弃渣、阻水林木清零整改。在湖北，各部门聚焦重点整治岸线，加固边坡、清淤航道、消除隐患……沿江各地各部门积极携手。作为长江干线水上交通监管部门，海事部门积极拥抱新技术，搭建信息平台，用一双双“电子眼”洞悉航线，紧盯锚地停泊、船舶航行动态，实现空、岸、水立体化智能监管。

　　货运千里连江海，潮涌东西兴百业。依托长江黄金水道，西部货物扬帆出海；抢抓航运发展风口，造船企业谋新求变。从党和国家的战略布局，到普通船家的逐梦前行，三峡水运新通道开工建设，将为沿江经济注入新动能，为江海通达开启新航程。

　　来源：中国水利报 2026年6月11日