?□本报记者 田慧莹

　　结合长江航运未来的货运需求与国家区域发展战略，三峡水运新通道的建设意义体现在哪些方面？工程落地后又将如何保障航运高效平稳运行？

　　国家发展改革委综合运输研究所研究员宿凤鸣，长期从事国家交通运输发展战略、规划和政策研究，参与长江经济带战略研究，在航运发展领域取得了一批兼具较高学术价值与应用价值的研究成果。

　　宿凤鸣认为，长江是我国内陆唯一的低成本长距离运输大通道，运价仅为铁路的五分之一。依托成本优势确定其在综合立体交通走廊中的“主动脉”地位，持续带动产业沿江集聚落地。

　　在他看来，三峡蓄水成库后，将宜昌至重庆660公里航道提升至一级标准，加之自云南水富以下，长江干线全部建成高等级航道。航道条件变迁也带动过闸货物从矿石等初级工业原料逐步转向建材、高附加值集装箱，直观反映国内经济迈向高质量发展。他提出，伴随产业不断向内陆梯度转移，长江航运亟待进一步提升运能。“突破三峡枢纽一个点，畅通长江航道一条线，带动长江水系一个面。”宿凤鸣说。

　　宿凤鸣认为，水运具有突出的不可替代性，公路、铁路难以对沿江大宗货物实现有效分流，建设三峡水运新通道，能够联动成渝地区双城经济圈、长江中游城市群、长三角一体化、西部陆海新通道多项国家战略，助推长江经济带联动“一带一路”建设，打通东西互济、南北畅通、陆海统筹的发展格局。他指出，面对未来亿吨级的增量需求潜力，三峡水运新通道的建设，成为必要之举、关键之点。

　　对于三峡水运新通道工程落地相关安排，宿凤鸣提出，工程建成后，新的三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，总通过能力达到3.6亿吨。施工建设期可采用多元化保障方案：对内，优化船舶过闸规则和组织调度；对外，通过陆路运输实施分流。依托已建成的公路翻坝体系和即将建成的铁路、管道等基础设施，以多式联运满足运输需求。

　　宿凤鸣强调，新通道能够有力推动全社会重载物资实现低碳的“公转水”，依托水运低能耗优势落实绿色低碳与长江大保护要求。在他看来，三峡水运新通道是建设全流域黄金水道的关键性工程，有助于实施交通强国战略，保护长江生态环境，是大保护与大发展相结合的亮点工程。

　　来源：中国水利报 2026年6月12日