□本报记者 栗方

　　在“世纪工程”平陆运河的最下游、距北部湾出海口最近的地方，矗立着一座船闸——青年枢纽。它是平陆运河通江达海的“门户”，也是黄河勘测规划设计研究院有限公司（以下简称“黄河设计院”）在这片热土上交出的答卷。

　　“这是新中国成立以来首条江海连通的人工运河，以往没有现成的成熟设计经验可供参考，也没有现成的答案。”全国勘察设计大师景来红坦言。水资源综合利用、支流口整治、盐水上溯、结构防腐、大体积混凝土温控防裂……一个个技术难题像大山一样横在面前。收到中标通知后，黄河设计院多部门抽调骨干，组建了一支平陆运河项目团队。

　　综合考虑耗水量和过闸效率，团队在青年枢纽采取了过闸效率更高、同样能省水的“互灌互泄”模式。所谓“互灌互泄”，就是双线船闸互为省水池：一线闸室泄下的水，通过闸底长廊道和侧支孔，灌进另一线正在充水的闸室。两线船闸，一借一还，省水率约50%，成为国内在建最大的互灌互泄式省水船闸。

　　盐雾和潮水，是更难缠的对手。青年枢纽下游是感潮河段：潮起时，海水溯江而上；潮落时，淡水奔腾入海。一咸一淡两股水，在闸门内外相遇。

　　面对该难题，项目团队给出了定制方案：主体混凝土采用“金包银”——临水侧用高抗腐蚀混凝土，内侧用常规混凝土，耐久与造价一举两得；金属结构换成抗腐蚀性能更高的不锈钢复合钢板；在下游专门建起暴露站，常年观察试验，为同类船闸积累参数。更妙的是两道“挡水墙”——上闸首底部采用的气幕防咸装置，不间断喷出一道细密气泡帘，把咸淡水隔开，减少水体交换；同时，在上游引航道修了一条专门收集盐水的集咸坑。

　　在青年枢纽，还有一条路，不为船，只为鱼。

　　为摸清钦江本土鱼类的洄游习性，团队顶着烈日、踏着晨露，扎进钦江沿岸开展了数月调查，走遍每一段河道，记录每一种鱼的活动轨迹；又请来科研单位做鱼类游泳能力试验，最终确定过鱼种类有花鳗鲡、鳗鲡、花鲈、七丝鲚、花鰶、赤眼鳟、鲮等，并据此定下水道流速。

　　团队最终提出的方案为国内首创：一条垂直竖缝式主鱼道，由120个池室连接为阶梯型结构，通过45度导流角隔板在池内形成“S”形缓流区；另一条为坡度15度的斜坡鳗鱼道，铺满塑料攀爬基质，模拟自然岩石缝隙，搭配微渗水流，方便鳗鲡等鱼类依靠黏液附着，顺利逆流而上。随着生态鱼道正式开闸通水，中断60余年的钦江鱼类洄游“生命通道”重焕生机。

　　“平陆运河廉洁工程建设先进单位”“平陆运河项目建设优秀服务单位”……团队创新凝练的感潮河段适应性设计、攀爬型专用通道等技术成果，成功打造了内河生态航道建设的“平陆样板”，为同类型航道工程建设，提供了可复制、可推广的宝贵经验。

　　来源：中国水利报 2026年10月16日