□本报记者 郭媛媛 通讯员 周杰

　　日前，随着最后一车土方从桥洞运出，84台千斤顶铆足全力，将重达2.1万吨的预制4孔框架桥顶进到位。至此，温潮减河框架桥下穿京承铁路右线顶进施工完成，左线顶进施工接续启动，向着11月底整体贯通目标攻坚。

　　据悉，温潮减河工程是北京市“通州堰”分洪体系的重要一环，承担着将温榆河超额洪水分泄至潮白河的任务，计划2027年汛前具备通水条件，2027年底全面完工。本次实施顶进的框架桥是温潮减河工程穿越京承铁路的关键节点，在承担上方铁路荷载的同时，预留行洪通道，确保水流顺畅通过，发挥“上通车、下通水”的作用。作为大跨度下穿铁路框架桥，它在7股铁轨下方平稳穿越，施工全过程铁路运营不间断。

　　万吨级“大抽屉”接力顶进

　　基坑边，4辆吊车起落吊臂，将一节节顶铁吊起、下放；基坑下，84台千斤顶分4组排开，对着一座庞然大物铆足了劲。对讲机里的指令声、顶铁安装的敲击声交织在一起——温潮减河框架桥下穿京承铁路顶进施工现场，是一场在铁轨下方进行的“接力赛”。

　　“这座框架桥就像两个‘大抽屉’，我们要边在铁路下掏出空间边把‘大抽屉’推进去，这个过程一定要平稳，因为火车还要正常运行。”北京市水务建设管理事务中心水利工程建设管理科科长季国庆介绍，工程采用边开挖边顶进的方式，前方每挖一米，后面就顶进一米，尽可能缩短土体悬空时间，确保上方线路稳定。

　　框架桥总宽127米、净高8.6米，共8个孔洞。工程采用分体式框构，桥梁主体提前预制了两座单幅宽63.5米的框构，并排矗立在基坑内，每座框构即一座四孔桥，单幅重达2.1万吨。

　　面对万吨级“大抽屉”，工程利用中继间分段顶进技术，在桥体后方安装千斤顶系统，把长距离顶进拆成若干段短距离接力，接续顶进。“这样既能降低单次顶推所需的顶力，也便于分段纠偏，保证长距离顶进平稳可控、精准就位。”季国庆说。

　　施工现场，分为4组的84台千斤顶紧紧顶住四孔框构，每组配1名指挥员和若干工人，负责安装千斤顶、调整顶铁。顶进时，千斤顶缓缓伸出，桥体向前挪动；每顶进一镐约1米，只需十几分钟，而安装、调整整套顶进设备却要耗时近2小时。一镐行程走完，工人们立即围上去拆装、调整顶铁，为下一次顶进“续力”。

　　百余人逐车次检修

　　框架桥上方，7股锃亮的铁轨平行伸向远方，不时有列车呼啸而过。每当列车走远，数十名身穿橙色马甲、头戴黄白头盔的工人就从铁轨两侧迅速进场，抢抓列车运行窗口期，快速检修轨道。

　　“火车每驶过一次，工人们就要进场检修一遍，确保列车运行安全。”项目现场施工负责人介绍，框构桥上方的京承铁路干线，日均来往车次达70余次。

　　“为了保障火车平稳运行，7条铁轨已经被我们垂直布设的钢轨顶托起来。”该负责人介绍，为保障施工期间铁路运输和工程施工“双安全”，项目构建起全方位安全防护体系：采用扣轨、工字钢、纵横梁，以及直径1.25米的路基防护桩、支撑桩、抗横移桩组成线路加固系统，同时对框构前后全范围路基实施注浆加固，强化土体稳定性，最大程度减小施工对铁路线路的扰动。

　　“近130米长的铁轨下方，一共横穿了175道横梁，每道横梁上都有14个与纵梁的连接点，再加上扣轨的连接，都需要用螺丝固定。”工作人员介绍，由于螺丝数量大且容易被震松，为排除隐患，每天都会有100多名检修人员守在铁轨旁，一旦火车开走，就逐个检查、逐个拧紧。

　　“作业人员请注意，下行火车即将驶入……”随着提示音响起，轨道上所有检修人员立即有序撤离——这样“上线检修、下线避车”的场景，在施工期间每天反复上演。

　　毫米级监测实时盯防

　　在“大抽屉”上方的4个顶点处，北斗设备静静矗立，与桥体实时“对话”。“我们搭建了全域智能监测网络，通过安装北斗设备并开展三维建模，可以实时监测并回传桥体顶进的位移、高程等数据，一旦发生偏移，系统会自动报警。”现场技术人员指着屏幕上的动画模型介绍。

　　这套全域智能监测网络的核心，是由中铁六局集团有限公司研发的下穿顶桥北斗三维监测平台，首次在北京水利工程建设领域投入使用。该平台基于物联网、大数据、云计算以及BIM（建筑信息模型）+GIS（地理信息系统）三维可视化融合等技术，在框架桥关键部位部署北斗定位定向一体机等传感器，并架设GNSS（全球导航卫星系统）基站，精准监测框构桥顶进过程中的方向和高程数据，再实时传回系统后台。

　　“以前每顶进一镐就得人工测量一次，现在有了智慧平台，每顶3到5镐测一次就行，而且实测数据与自动监测数据基本一致，效率明显提高。”季国庆介绍。平台还设有人员管理、安全管理、质量管理、进度管理等子系统，进一步方便了各级管理部门及时准确掌握现场情况，为框架桥安全下穿既有铁路提供技术保障。

　　来源：中国水利报 2026年11月6日