杨洼船闸建设工地  （通讯员 高启龙 摄）

　　□本报采访组

　　京冀交界，大运河畔。1月24日，春节临近，龙占东依然坚守在北京杨洼船闸建设工地。

　　这天，工程中混凝土用量最大的工程完工。龙占东抓紧在年前为妻子买了化妆品，邮寄回家中，一起分享快乐。

　　北运河通州段上的杨洼船闸位于京冀交界处，左岸为北京，右岸为河北。这是实现大运河京冀地区旅游通航的关键节点工程，也是北京市重点工程、北京城市副中心重大工程。建成后，大运河京冀60余公里的航道将实现互联互通。

　　一想到这个船闸的意义，工程项目劳务队队长龙占东就非常自豪：“以后大家可以乘游船进出北京了！”

　　船闸的设计主题叫做“杨洼千帆”，灵感来自古时北运河漕船穿梭、商贾繁茂的盛景。灰、红、白的色彩主基调，辅以城墙、城门等符号，将打造成具有北京特色的门户船闸景观。

　　临近春节，杨洼船闸已进入施工高峰期。站在上闸首东侧的道路上，向上望，几十米高的塔吊伫立在闸室右侧，长长的塔臂几乎可以覆盖整个施工区；向下看，左右两个闸室已具雏形，被包裹在绿色的防火棉布下。

　　“主体结构混凝土浇筑已经完成了，施工人员撤离了一部分，现在只有170多人在工地，负责接下来的金属结构施工等。”北京市水务建设管理事务中心项目负责人高宁说。

　　工程各项工作都有严格的时间节点，一天都不能耽误。主体结构混凝土浇筑集中在冬季，这让有着20多年水利工程建设经验的龙占东直言压力巨大：“之前带队参加过南水北调中线工程建设，但要在2个多月的时间内完成1.74万立方米混凝土浇筑，是我遇到的工期最紧的。”

　　施工单位在去年11月就搭设了暖棚，可以起到养护保温的作用。同时，不断细化混凝土浇筑仓位、顺序，尽量减少冬季低温对施工的影响。

　　穿过东侧的施工道路，再下四层木质楼梯，来到上闸首底部，感受到了工程的庞大。走进绵延百余米的闸室内，仿佛身处一片绿色的海洋。

　　“刚浇筑好的混凝土一旦受冻，强度会降低，达不到设计要求。我们在暖棚里配备了暖风机、电暖气等，保证里面温度在10摄氏度左右。”高宁说，工地组织人员两小时测一次温度，确保工程质量达标。

　　按照计划，今年6月船闸具备通航条件，只剩下4个月的施工时间。然而，疫情防控形势下，要确保工程进度并不容易。排除天气影响，保障物料供应；减少人员流动，保证施工人数，杨洼船闸已经有了经验和应对措施。

　　2021年9月底，杨洼船闸开工后，龙占东带着百余名工人持续奋战赶工期，始终没有回过家。“我们加班加点，目前各项任务都控制得不错，没有一项延迟。”

　　“无论施工进度有多紧，安全生产始终是第一位的。”高宁说。

　　每天早上开工前，工地会召集当天所有的施工人员开展班前安全生产教育会，讲解安全技术操作方法，增强工人的安全生产意识。“到目前为止，工程没有发生过安全事故！”龙占东骄傲地说。

　　沿着船闸闸室边缘向内走，不时能看到来回安全巡查的工人，龙新明就是其中的一员。看到防火棉布间有一处较大缝隙，他赶紧上前，用力将两片棉布合到一起、压实。

　　龙新明说：“两个航道大约40分钟就能巡视一圈。我们白班4个人，晚班4个人，大家一起守护工地安全。”

　　春节期间，杨洼船闸不停工。50余名工人和15名管理人员将在工地继续奋战，全力保障大运河京冀两地如期通航。届时，杨洼闸将出现“千帆”起航的壮观景象。

　　建设现场有热度，新年生活有温度。今年春节期间，工地按照每人每天700元的标准给值守人员发放补助，还会赠送电话流量卡，让大家在过年期间能和亲人“云团聚”。

　　作为北运河“三闸”工程的负责人，今年将是高宁在工地度过的第二个春节。“去年建设的甘棠船闸、榆林庄船闸，春节也没有停工，今年的除夕夜继续和大家一起包饺子过年，还准备了各种小礼品和家乡美食，让工人们在工地也能尝到家乡的‘年味儿’！”高宁说。“有福利，还顿顿有肉，咋还不行？！”龙新明在一旁笑着说。

　　家人是最大牵挂。好几个春节没能陪家人，龙占东眼圈微微泛红，他说：“我们搞工程的常年在外边，对家人陪伴太少了。在工地好好干，就是对家人最好的回馈。”

　　1月25日，农历小年，留在工地的工人们早早起床，挂灯笼，贴对联。说起自己的新年愿望，龙占东说：“等工程完工后，我一定要带着爱人和小孙女来坐一回游船，从河北坐到北京。自己干的工程，必须要享受一下！”

　　（本报采访组成员：李平 王鹏翔 陈晓磊 洪安娜 王慧群）

　　来源：中国水利报 2022年1月29日