□何川 中国工程院院士

　　我国隧道（洞）工程建设发展态势

　　目前，我国在建铁路公路隧道与水工隧洞大部分位于中西部地区，呈现隧线比高、超长隧道（洞）及隧道群众多的特点，正朝“长、大、深埋、集群”发展。工法选择：一是铁路隧道，运营总延长约2.4万公里，在建川藏、西昆、新藏等西部长大铁路干线隧道施工以钻爆法为主。二是公路隧道，运营总里程延长约3.3万公里，在建四川藏区高速、新疆独库公路、浙江义龙庆、湖北房五等山区高速公路隧线比约40%—60%，几乎全部采用钻爆法。三是水工隧洞，滇中引水、引江补汉、引大济岷、雅下水电工程等水工隧洞数量庞大，采用TBM与钻爆法施工。

　　隧道（洞）主要工法现状与发展

　　在盾构法方面，截至2024年，我国大陆境内城轨交通突破1万公里，约90%地下区间隧道采用盾构法，穿江越海隧道亦然。尽管盾构法在城市敏感环境与复杂地层中遇到一定困难，但埋深浅、无高地应力高水压问题，目前无重大卡点。盾构法已成为穿越江河、敏感城市等复杂环境隧道的主要工法。

　　在TBM方面，TBM（包括敞开式、单护盾、双护盾）在均质、可掘性适中地层施工效率高，但应对极强岩爆、大变形、涌突水和断层破碎带等困难条件的能力不足，问题突出。

　　在钻爆法方面，作为传统工法，钻爆法灵活、适应性强、造价较低。铁路隧道与公路隧道TBM施工造价为钻爆法施工造价的2~2.5倍，水工隧洞TBM施工造价为钻爆法施工造价的1.5~2倍，钻爆法造价优势明显。过去以半机械、人工操作为主，施工进度慢、安全保障差。近年来采用谱系化机械化施工和人工智能技术后，钻爆法有长足发展。在国家重点研发计划支持下，初步构建了钻爆法隧道机械化智能建造的技术架构，实现了隧道围岩精细化智能分级、开挖与支护动态智能决策等关键技术。

　　相关建议

　　对隧道（洞）工法的适应性需再审视。工法选择需综合考虑工期、造价等多方面因素。从地质和环境适应性看，盾构法适应浅部地层，在穿越江海、敏感城市时有明显优势；TBM适应常规地质条件，施工高效，但难以应对极强岩爆、大变形、涌突水、断层破碎带等特殊地质；钻爆法适应性强，近年来技术提升显著，可实现全工序机械化施工，正向智能化迈进，工效有望实现新突破。

　　隧道（洞）工法选择应有底线思维。复杂山区铁路与公路隧道应以钻爆法为主。水工隧洞应根据地质条件、工期等因素统筹考虑TBM和钻爆法，若地质条件存疑，选择TBM时应预留工法转换条件，避免TBM受阻无法转换。同时应积极开展技术攻关，增加钻爆法独头掘进长度。