□本报特约记者 陶小军

　　10月20日23时30分，随着下闸首右边墩最后一仓混凝土浇筑完成，大藤峡工程重大节点目标“船闸上下闸首浇筑到顶”如期实现，标志着船闸工程建设实现由土建向金属结构安装的工序转换，“天下第一门”的巨型人字闸门安装就此提上日程。

　　大藤峡公司董事长廖志伟感慨地说：“按期推进船闸工程建设，既是确保实现2019年大江截流目标的政治任务，又是建设西江亿吨黄金水道的庄严承诺。”

　　西江水系上连云贵，横贯广西，下接粤港澳大湾区，与长江干流、京杭运河、长三角、珠三角共同构筑起中国“两横一纵两网”的内河水运规划主骨架。

　　中水东北设计公司大藤峡项目设总王常义告诉记者：“大藤峡工程是西江干流的关键节点，可将通航吨级由当前的300吨级提高至3000吨级规模，年均运送货物5189万吨。因此，社会各界高度关注，流域人民热切企盼。”

　　回首船闸工程开工至今的1127个日日夜夜，艰难困苦、玉汝于成的奋斗历程历历在目。

　　2015年9月19日，船闸主体工程开工建设。随着土石方开挖不断深入，一个最为棘手的难题浮出水面。大藤峡工程坝址地处典型的喀斯特地貌区，船闸施工区灰岩异常发育，大量岩溶涌水严重威胁基坑安全，据葛洲坝船闸项目部副总经理刘刚回忆，当时涌水量高达每小时1.1万立方米，相当于6个标准游泳池的水量，施工队伍始终处于边防汛、边开挖的两面作战状态。

　　水利部多次组织国内知名科研院所和高校的专家学者建言献策。大藤峡公司组织建设者利用声波测速、探地雷达、瞬变电磁等先进物探设备，基本查清了溶沟溶槽分布范围和发育程度，通过帷幕灌浆和固结灌浆，有效截断地下岩溶管道与外江连通，对涌水量较大的溶槽，采取混凝土回填反压、水泵接力抽排等措施，控制基坑水位。参建各方多管齐下，岩溶涌水封堵初战告捷。

　　2016年11月19日，经过14个月的土石方开挖后，船闸工程迎来了第二个重大节点——上闸首首仓混凝土开仓浇筑。在大藤峡公司的精心组织管理下，葛洲坝船闸项目部优化施工组织设计，加大资源投入力度，混凝土浇筑、岩溶涌水处理、土石方开挖……多个工作面同时铺开，有序交替穿插作业，全天24小时不间断施工，在保证质量安全和生产安全的同时，抓工期，促进度，勾勒出一幅热火朝天的“千人会战图”。

　　2017年4月29日，船闸基础实现混凝土全覆盖。大藤峡公司副总经理杨溪滨说：“我们与洪水抢时间，赶在汛前完成船闸闸室全覆盖至少有两方面重要意义：第一，它消除了汛期外江大洪水击穿溶洞威胁基坑的风险；第二，这意味着船闸工程具备了大规模混凝土浇筑的基本条件。”在高温多雨的亚热带地区开展大体积混凝土施工，如何避免因温度过高导致混凝土产生裂缝，成为又一个亟须解决的关键性问题，摆在了所有工程人员面前。

　　大藤峡公司首先对制冷系统进行扩容和升级改造，利用先进技术进行骨料预冷，从源头将出机口的混凝土温度控制在7摄氏度以下，在运输车上涂聚氨酯，确保混凝土入仓不超过11摄氏度。更为重要的是，大藤峡公司同国内知名科研院所联合攻关，开发了混凝土智能温控系统，可根据仓内混凝土温度自动通水冷却，防止裂缝发生。正是因为严格温控和工艺创新，大藤峡工程建设者克服了高温季节不宜大规模浇筑混凝土的工程难题，质量检测中未发现混凝土裂缝，确保了工程质量安全。经检测验收，单元工程合格率100%，优良率91%。

　　按照设计要求，每个闸首从基岩面算起，面积约2000平方米，高约88米，相当于32层居民楼的高度，上下4个闸首共需浇筑近70万立方米混凝土。更为紧迫的是，由于超预期的前期基础处理工作量，闸首施工工期被压缩了近8个月。如何在确保质量和安全的前提下，加快推进工程进度，按计划完成节点目标任务，参建各方均面临前所未有的巨大压力。

　　大藤峡公司多次组织召开专家咨询会，着力协调解决重大技术难题；严格实行工程建设生产月调度、周碰头例会制度，了解掌握工程最新进展，及时调整施工组织方案，同时靠前指挥，落实责任，每日分区域专人现场巡查，督导整改发现问题；此外，还建立健全了激励约束机制，强化合同执行力度，充分调动各方积极性，形成了严密的立体管理网络体系。

　　中水东北设计公司根据工程特点，不断优化分层分块浇筑施工工艺，通过计算机全过程有限元仿真分析，科学率定相应参数，将分层高度由原来的1.5米提高至3米，大大提高了混凝土浇筑效率。

　　负责船闸项目的广州新珠监理部全面落实“四控制（质量、进度、成本、安全控制）、二管理（信息、合同管理）、一协调（组织协调）”的施工监理规程，牢牢把控工程质量安全和进度安全。副总监郭庆随手拿出一份十几页的“混凝土开仓检查表”指给记者看，每仓混凝土浇筑前，工作人员都会认真对照17项开工指标，全部检查合格才同意签字施工。

　　葛洲坝船闸项目部紧紧围绕工程总进度目标，完善优化施工方案，将建设任务细化至月、旬、周、天，把生产计划分解到厂队、班组，落实到人，2000名建设者昼夜施工，确保各工序有效衔接；现场增加了拌和楼、布料机、履带吊、长臂挖掘机等大型资源设备，尤其是CC 200-24型胎带机的投入使用，极大提高了浇筑能力，单月混凝土浇筑量屡创新高。项目部经理刘文波介绍说：“这种型号的胎带机全国水电行业仅有5台，它作战半径大，输送能力强，每月可多浇筑2万立方米混凝土，为工程高峰期施工提供了有力保障。”

　　在参建各方的共同努力下，船闸混凝土月浇筑量创出15万立方米的纪录。2018年4月以来，月浇筑量均在12万立方米以上，高于投标最高承诺值30%以上。高强度、大规模的施工作业，确保了船闸上下闸首按期浇筑到顶。

　　今天，船闸上下闸首如4个巨人，傲然矗立于闸室两端，静待拥抱即将到来的世界最大的人字闸门。大藤峡公司总经理杨启祥坦言，随着闸首封顶，船闸工程开启了金属结构安装的新局面，西江黄金水道建设又迈出了坚实的一步。

　　来源：中国水利报 2018年11月14日